27
Fotók: Cséfalvay Á. András - további képekért kattints a fotóra!
Megosztás
A Citroën idén nyáron dobta piacra a C3-asok negyedik generációját, azóta pedig meglepően nagy népszerűségnek örved Európa-szerte. Az autó alapjaiban új dizájnt kapott, de nem csak kívülről jellemzi radikális változás. Kíváncsiak voltunk, az új modell konkrétan mivel vette le a sofőröket a lábukról, ezért mi is kipróbáltuk a dunaszerdahelyi BÉHR & BÉHR márkakereskedésben elérhető új Citroën C3-ast.
Az új C3-as már első pillantásra is robosztusabb elődjéhez képest, érdekesen kialakított beltere pedig tágas és határozottan vonzza a tekinteteket. Nem mehetünk el szó nélkül a meglepően alacsony fogyasztás és a szinte kifogástalanul beállított ár-érték arány mellett sem, de nézzünk mindent sorjában.
Az abszolút bestseller
A Citroën C3 több okból is különleges. Mindenekelőtt a francia márka legnagyobb bestsellerje, körülbelül minden harmadik eladott Citroën modell C3-as. 2002-ben jelent meg először a piacon, és mostanáig több mint 5,6 millió darabot adtak el belőle.
A harmadik generációs C3-ast 2016-tól forgalmazták, és az 1,5 millió legyártott példány is azt mutatja, hogy igazán elnyerte a vásárlók tetszését. 2024-ben azonban úgy érezték, eljött a ráncfelvarrás ideje, ráadásul a radikális változtatásoktól sem riadtak meg. Így született meg a negyedik generációs C3, amely a nagyszombati Stellantis gyárban is hamar átvette az uralmat.
Nem titok, hogy nagy elvárásai voltak a Citroënnek az új C3-assal. Megalkotásakor a legfőbb cél az volt, hogy az innováció, a dizájn és a kényelem terén a legjobbat kínálják a vásárlóknak, és mindemellett megfizethető választás legyen. Lássuk, mennyire sikerült mindezt teljesíteni!
A csallóközi utakon is jól fekszik
A negyedik generiációs C3 először kapható tisztán elektromos meghajtással, emellett pedig továbbra is elérhető belső égésű motorral. Az autót három felszereltségi szinten kínálják – az alap a You, magasabb kategória a You +, a legmagasabb pedig a Max elnevezést kapta. A dunaszerdahelyi márkakereskedésben a belső égésű motorral és manuális váltóval ellátott változatot volt lehetőségünk kipróbálni.
Bár a dobozszerű kialakítás első pillantásra kevésbé tűnik sportosnak, a vezetési élmény ennek épp az ellenkezőjét tükrözi. Ami a motort illeti, az 1,2-es háromhengeres turbós változata 100 lóerővel bír, ezt pedig már az első gázra taposáskor érezhetjük, álló helyzetből alig több mint 10 másodperc alatt futja meg a 100 km/órát.
A tisztán elektromos változatot 113 lóerős villanymotor hajtja, amely egy 44 kWh-s teleppel 300-320 kilométert képes megtenni.
Nem árt mindemellett megjegyezni, hogy az új C3-ast nem száguldozásra tervezték: a benzinesnek 160, míg a 265 kilóval nehezebb elektromosnak 135 km/órában korlátozták a végsebességét.
A puha rugózás előnyeit a korántsem hibátlan csallóközi utakon is díjaztuk. Ennek hátterében az áll, hogy hidraulikus ütközőelemeket használtak, amelyek megakadályozzák a kemény felütéseket.
Rejtett üzenetek, túlbonyolításoktól mentes beltér
Bár a vezetési élményhez nem tesz hozzá, jópofa útravalókat találunk a beltérben, amelyek segítenek feldobni a napot, a miniatűr Párizs pedig igazán egyedi.
A betérben minden kényelmesen, digitális túlbonyolítás nélkül szabályozható. Szó sincs viszont arról, hogy mellőzték volna a modern megoldásokat, épp ellenkezőleg, a korral haladva a legmodernebb infotainment, kapcsolódási és biztonsági berendezésekkel látták el.
A középső képernyőt a You alapmodellben a saját okostelefonunk dokkolójával használhatjuk, a gazdagabb felszereltséggel ellátott Max verzióban elérhető a színes, 10,25” képátlójú érintőkijelző.
A családbarát utastér igazán tágas, a 60-40 arányban lehajtható hátsó ülésekkel pedig szinte bárki rávehető egy hosszabb utazásra, és a sofőr is díjazni fogja az ülésmagasság-állítást, valamint a kormány tengelyirányú állítását, a táblafelismerő rendszerről és az automata ablaktörlőkről már nem is beszélve.
Hangulattól függően személyre szabható
Az alapszín a Monte Carlo Blue, ami igencsak tetszetős látványt nyújt a futurisztikus elemekkel kiegészülve. Aki viszont inkább mást választana, lehetősége van az Elixírvörös, a Bright Blue kék, a Hófehér, a Higanyszürke és a Perla Nera fekete közül választani.
A kék, fekete, szürke, fehér, piros fényezéseket kontrasztos színű, fehér vagy fekete tetővel lehet feldobni. Ha pedig személyre szabná a kinézetet, a Color Clip színfoltok erre remek lehetőséget biztosítanak. Ezek az autó feltűnő pontjain elhelyezett színfoltok, amelyeket kedve szerint változtathat: infravörös, citromsárga és fehér színben elérhetőek, egyszerre akár mindhármat is megvásárolhatja, és kedve szerint cserélgetheti.
Közel sem falánk
A 100 lőerő hatása érezhető, az autó ugyanis benzines létére meglepően fürge, a kombinált átlagfogyasztása pedig 5,6 liter/100 km, 126-127 g/km károsanyag-kibocsátás mellett. Az elektromos verzió esetében átlagosan 17,4 kWh fogyasztással számolhatunk 100 kilométeren.
Ez utóbbi előnye, hogy CCS Combo 2 aljzattal van felszerelve, amely nemcsak szabványos váltóáramú (AC), hanem egyenáramú (DC) töltést is lehetővé tesz a gyorstöltő állomás maximum 100 kW-os teljesítményével, amely körülbelül 26 perc alatt tölti fel az akkumulátort 80%-ra.
Nem titok: bennünket is levett a lábunkról
A megújult legendás városi autó kétségtelenül kedvező ár-érték aránnyal rendelkezik. Innovatív, modern és meglehetősen okos, minden tekintetben túlszárnyalja az előző generációt és magasra teszi a lécet a konkurencia előtt is, mindemellett viszont megfizethető, ami nem mellékes.
Ha az új C3-asra vágyunk, már 14 490 euróért a miénk lehet. Ebben az esetben alapfelszereléssel és belső égésű motorral kell számolnunk. Az alapfelszereltséggel rendelkező elektromos verzió 22 990 euróba kerül, de egyébként a felsőbb kategóriák ára sincs az egekben.
Összességében véve egy szerethető, vagány autóval volt dolgunk, amely kétségtelenül helytállt a közel sem fényes állapotban lévő közutainkon, ahol a puha rugózás megfizethetetlen. Tágas utastér és derűs beltér jellemzi, ehhez pedig kellő kényelem társul. Az alacsony fogyasztás a benzines és az elektromos modell esetében is jelentős plusz pont, az ár-érték arányra pedig a gazdag felszereltség fényében nem lehet panasz. Némi hátrányt jelenthet, hogy a csomagtér nem annyira tágas, mint a hasonló méretű autók esetében, a 310 literrel viszont így sem kell szégyenkeznie.
