1
Fotó: tasr
Megosztás
Bár kétségtelen, hogy a piacok alakulása sokszor igazán apró behatások által hatalmasat tud változni, az azonban még valószínűleg magát Robert Fico miniszterelnököt és kormányát is megdöbbentené, mekkora lendületet jelentett a konszolidációs csomag beharangozása a szlovák autóipar 2024-es, év végi alakulásában, hiszen a 2025-ös előrejelzések miatt számos fogyasztó úgy döntött, időben kell cselekedni, ha nem akar ráfizetni vásárlásaira.
A HNonline beszámolója szerint így történhetett, hogy a szlovák autóipar még a szeptemberig elért, szintén kedvezőnek mondható, havi átlagos hétezer eladását is felül tudta múlni az év utolsó három hónapjára. Az eladásokban tapasztalható emelkedés pedig olyannira jelentős volt, hogy országunk autóipara, nagyjából 106 ezer eladott egységgel, körülbelül négyezer eladott járművel meghaladta a pandémia előtti, 2019-es év rekordját – derül ki mindez az Autóipari Szövetség közleményéből.
A közleményben hamar kitértek az eladások márkák szerint lebontására is, amelyből pedig kiderül, hogy a cseh gyártmányú Škoda továbbra is a hazai piac legdominánsabb szereplője. Így állhat fent az a helyzet, hogy a vállalat egymagában nagyobb részét teszi ki az országon belül eladott gépjárműveknek, mint a második és harmadik helyen szereplő Toyota és Kia együttvéve – számolt be róla Jaroslav Hercog, a Škoda Auto Slovakia vezetője, kiemelve, hogy a 2024-es évben közel 20 ezer járművet tudtak értékesíteni Szlovákiában.
Mindez a 10 legeladottabb gépjármű modellt nézve is hamar kiütközik, az első helyen ugyanis az Octavia, másodikon pedig a Fabia áll, míg a hatodik helyet szintén a cseh gyártó egyik modellje, a Kamiq foglalja el.
Ugyan az ismertetett számok mellett az is könnyen optimizmusra adhat okot, hogy az ország gépjámrűvásárlás területén egyértelműen szembe ment az európai trendekkel, Alexander Matušek, az Autóipari Szövetség elnöke hamar árnyalta a képet, ez után pedig már koránt sem tűnik minden annyira felhőtlennek. Matušek rávilágított arra, hogy a megnövekedett eladások szinte kizárólag a magán használatra vásárló, természetes személyekhez kötődnek, a vásárlási kedv fellendülésének pedig roppant egyszerű magyarázata van – az emberek meg akarták úszni, hogy a konszolidációs intézkedések hatására még többet kelljen fizetniük vásárlásaik után.
Ennek értelmében Matušek szerint egyértelmű, hogy mindössze úgynevezett „előrehozott vásárlásokról” lehet beszélni, azaz azok az eladások, amelyek a tavalyi év végét feljavították, az idei év eredményeiből fognak hiányozni, amit pedig szerinte a január után közzétett statisztikák majd igazolnak is. A vásárlók viselkedése nem meglepő, tekintettel arra, hogy amellett, hogy a gépjárművek egyébként is évről évre drágulnak, a szlovákiai konszolidációs csomag mindezt csak erősítheti, hiszen járműkategériától függően közel 1000 eurótól, akár 3000 euróig is terjedhet a konszolidációval összefüggő drágulás mértéke.
Az ilyen előrejelzések már sokkal inkább összhangban vannak az európai trendekkel, amelyek a 2024-es évben az elmúlt három év legalacsonyabb eladásairól tájékoztatnak, mindez pedig komoly válságba sodorta a Volkswagen mellett a Mercedest, a BMW-t, de például a Michelin-t vagy a Contiental-t is, amely cégek a leépítések mellett akár teljes üzemek bezárásával is kénytelenek lesznek szembenézni.
