1
TASR-illusztráció
Megosztás
Ugyan napjainkban a személygépjármű-vásárlók kifejezetten széles színpalettáról válogathanak, az adatok azt mutatják, hogy továbbra is az úgynevezett „klasszikus” színek a legnépszerűbbek, ezért is meglepő, hogy egy aktuális felmérés szerint a szürke és a fekete színek után, 2010 óta először ismét a TOP 3-ban szerepel a kék, letaszítva ezzel a harmadik helyet évek óta tartó fehér színt.
A Startitup portál rámutatott, hogy a brit Autógyártók- és Kereskedők Szövetségének (SMMT) adatai szerint tavaly a szigetországban összesen 291 928 új, kék színű autót regisztráltak, ami az előző évhez képest 1,6 százalékos növekedést jelent és az összes regisztrált személygépjármű 14,9%-át teszi ki. Ezzel az élénkebb szín letaszította a dobogó harmadik helyéről a fehér színt aminek aránya 2024-ben, az azt megelőző évhez képest 7,2 százalékkal csökkent. Az első helyet elfoglaló szürke eközben az összes regisztrált személyautó 27,8, míg az ezt követő fekete a 21,7 százalékát teszi ki.
Az SMMT adataiból emellett az is kiderül, hogy jelentősen, a megelőző évhez képest 27,7%-al megugrott a környezetbarátabb, elektromos autók regisztációja, 2024-ben ugyanis számuk elérte a 68 230-at.
Míg Szlovákia továbbra is őrzi világelső pozícióját az egy főre jutó legyártott autók számában, az Autóipari Szövetség (ZAP) elnöke, Alexander Matušek számos kihívásra mutatott rá, ami nehezíti az egyébként európai szinten nehéz helyzetben lévő iparág hatékony működését.
A Matušek által felsorolt problémák közt kiemelt helyet foglal el az, hogy szerinte a ZAP által megfogalmazott kéréseket teljes mértékben figyelmen kívül hagyta a kormány, pedig az ő segítségük nélkül a kereslet csökkenése és a gyártási költségek növekedése mellett komoly nehézségekkel kell szembenézniük az autógyártóknak. Ennek kapcsán méltatlannak nevezte, hogy az egy főre jutó autógyártásban világelső Szlovákia, ahol a 2024-es évben nagyjából 933 ezer gépjármű készült, rendkívül el van maradva az elektromos átállás technológiájában, emiatt pedig a legyártott elektromos autók számát nézve kifejezetten kedvezőtlen helyet foglal el.
Végezetül hozzátette, hogy azért is lenne szükség a kormánnyal való nyílt párbeszédre, mert a szakmának egyelőre fogalma sincs arról, hogy az esetleges amerikai vagy kínai vámtarifák mellett hogyan tudnak majd fennmaradni a szlovákiai autógyártók.