Komoly tervei vannak idén a Szlovák Vasutaknak a Pozsony–Dunaszerdahely–Komárom vonallal

A ŽSR fő célkitűzése az idei évre a pozsonyi főállomás felújításának az előkészítése – tájékoztatott a héten Alexander Sako, a ŽSR vezérigazgatója, valamint Miroslav Garaj, a stratégiai és nemzetközi együttműködési osztály vezetője. A sajtótájékoztatón kiderült, a Pozsony–Dunaszerdahely–Komárom vasútvonallal is tervei vannak idén az államnak.

„A 2024-es évet sikeresnek értékelem, mivel stabilizáltuk a szervezeti struktúrát, jelentős előrelépést tettünk a közbeszerzések terén, és 2025-re már készen állnak a keretszerződések, amelyeket az év elejétől felhasználhatunk. Ez jelentős változás az előző évekhez képest. Olyan nagyszabású projektcsomagot készítettünk elő, amely ebben a formában korábban nem volt jellemző a ŽSR-re” – mondta Sako.

A pozsonyi főállomás felújítása kapcsán arról tájékoztattak, hogy a következő két-három évben megújulnak a belső terek, több étterem nyílik, és az állomás összességében vonzóbbá válik az utasok számára. A rekonstrukció várható költsége 10 és 20 millió euró között mozoghat.

Miroslav Garaj pontosította, hogy a ŽSR idén tervezi a Zvolen–Fülek vonal modernizálását, folytatják a Devínska Nová Ves–Marchegg vonal villamosítását, valamint előkészítik a Pozsonyból Érsekújvárba és Párkányba vezető összeköttetés korszerűsítésének projektjét.

Sako hozzátette, idén megkezdik az előkészületeket a Pozsony–Dunaszerdahely–Komárom szakasz részleges kétvágányúsítására és villamosítására is. Mivel a projekt még meglehetősen kezdeti fázisban van, részleteket ezzel kapcsolatban egyelőre nem közöltek.

Már tavaly ilyenkor indult egy petíció az említett szakasz kétvágányúsítására, amelyben azt kifogásolták, hogy több mint két és fél óra alatt teszik meg a személyvonatok a Pozsony–Komárom szakaszt, a helyzeten pedig csak a második vágány kiépítése segítene.

Azokon az állomásokon, ahol váltók találhatók, gyakran várni kell a másik csatlakozásra. Nem volt ez másképp nyolc évvel ezelőtt sem, amikor a RegioJet vette át a 131-es vonalat, valamint a távozásukat követően sem, az elmúlt három évben, amikor a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) az osztrák ÖBB-vel együttműködve üzemeltette, most pedig a Leo Expressnek kell állnia a sarat a szakaszon.

A Komárom felé vezető egy vágányú vasútvonal több mint 120 éves, túlnyomó része még mindig nem villamosított, kivéve néhány kisebb pozsonyi és komáromi szakaszt. A Leo Express vonatai sem közlekedhetnek 80 km/óránál nagyobb sebességgel, több szakaszon pedig további sebességkorlátozások vannak érvényben. Ennek oka a vasúti pálya rossz műszaki állapota, korszerűsítését évek óta szorgalmazzák, mostanáig eredménytelenül.

A tavalyi petíció kapcsán Vladimíra Bahýlová, a Szlovák Vasutak (ŽSR) szóvivője akkor úgy reagált, a megvalósíthatósági tanulmány szerint a javasolt lehetőség a Pozsony-Újváros (Nové Mesto) és Dunaszerdahely, valamint a Nagymegyer és Csallóközaranyos közti szakasz kétvágányúsítása.