1
Fotó: Cséfalvay Á. András
Megosztás
A Pozsony–Komárom vasútvonal stratégiai beruházássá minősítését szorgalmazzák, miközben Robert Fico kormányfő kínai cégeket akar bevonni a fejlesztésbe.
Korábban írtunk róla, hogy a Szlovák Vasutak (ŽSR) a tervek szerint még idén elkezdi az előkészületeket a Pozsony–Dunaszerdahely–Komárom vasúti szakasz részleges kétvágányúsítására és villamosítására.
Erről Alexander Sako, a ŽSR vezérigazgatója tájékoztatott február elején, megjegyezve, a projekt még meglehetősen kezdeti fázisban van.
Már tavaly ilyenkor indult egy petíció az említett szakasz kétvágányúsítására, amelyben azt kifogásolták, hogy több mint két és fél óra alatt teszik meg a személyvonatok a Pozsony–Komárom szakaszt, a helyzeten pedig csak a második vágány kiépítése segítene.
Azokon az állomásokon, ahol váltók találhatók, gyakran várni kell a másik csatlakozásra. Nem volt ez másképp nyolc évvel ezelőtt sem, amikor a RegioJet vette át a 131-es vonalat, valamint a távozásukat követően sem, az elmúlt három évben, amikor a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) az osztrák ÖBB-vel együttműködve üzemeltette, most pedig a Leo Expressnek kell állnia a sarat a szakaszon.
A Komárom felé vezető egy vágányú vasútvonal több mint 120 éves, túlnyomó része még mindig nem villamosított, kivéve néhány kisebb pozsonyi és komáromi szakaszt. A Leo Express vonatai sem közlekedhetnek 80 km/óránál nagyobb sebességgel, több szakaszon pedig további sebességkorlátozások vannak érvényben. Ennek oka a vasúti pálya rossz műszaki állapota, korszerűsítését évek óta szorgalmazzák, mostanáig eredménytelenül.
A Denník N információi szerint a vasút stratégiai beruházássá nyilvánítaná a vonal korszerűsítésének projektjét, ami lerövidítené az adminisztratív előkészítést. A másik lehetséges megoldás az úgynevezett PPP-projekt lenne, amelynek keretében a jelenlegi kormány mentesülne a pénzszerzés gondjaitól, a beruházást ugyanis a következő kormányok fizetnék évtizedeken keresztül.
A lap szerint a ŽSR vezetése legalább a Pozsony és Úszor közti szakasz második vágányának kiépítését prioritásként kezeli, csúcsidőben ugyanis a tehervonatok szinte egyáltalán nem tudnak közlekedni, inkább csak az éjszakai órákban, a személyvonatok pedig gyakran jelentős késéssel járnak.
Ideális esetben a ŽSR a második vágányt Úszortól Dunaszerdahelyig építené ki első körben, ez a tervek szerint hét éven belül készülhet el, de egyelőre nem ígérik biztosra.
A vasútvonal PPP-projektek közé való besorolásának a lehetőségéről már tavaly is tárgyalt Robert Fico kormányfő, aki az ötletet közvetlenül kínai látogatásához kötötte. „Szeretnénk kínai partnereink elé tenni néhány ötletet, hol lehetnének PPP-projektek” – mondta Fico egy évvel ezelőtt.
A vasútnál azonban még semmilyen tapasztalat nincs a PPP-projektekkel, ami azt jelentené, hogy a teljes építkezést egy magánfél biztosítaná és fizetné ki, amit aztán az állam folyamatosan visszafizet majd. Az utolsó szót várhatóan a Jozef Ráž vezette közlekedési minisztérium mondja majd ki.
