Ne fúrják meg az R7-est!

Napról napra erősödik a csatazaj főleg a Horvátjárfalutól (Jarovce) Récséig (Rača) tervezett D4-es körgyűrű, valamint az R7-es gyorsforgalmi út Egyházgelle és Pozsony közötti szakaszának megépítésével kapcsolatban. A két terv összefügg, ugyanis az utóbbi a fővárosnál, Ketelecnél csatlakozik majd a D4-esre. Mint ismeretes, a Fico-kabinet már hónapokkal ezelőtt bejelentette, hogy mindkét út csak az úgynevezett PPP-projekt (Public-private partnership -- vagyis közcélú építkezés, magántőke bevonásával) révén készülhet el belátható időn belül, mert a Szlovákiát megillető uniós alapokat a már épülő autópálya-szakaszok befejezésére használják fel, ezért újabb beruházás csak 2023 után lenne időszerű. Az ismertetett megoldással viszont már jövőre elkezdődhet a két említett szakasz építése, összesen csaknem 60 kilométer hosszan. Az ár, vagyis a megállapított költség bizony eléggé borsos, összesen 4-4,5 milliárd euro körüli, amit 30 éven át, évente 135-151 millió euróval kellene az államnak törlesztenie. Éppen ezekbe a számításokba kötött bele több független szakértő és ellenzéki párt is. Főleg az utóbbiak a Smer-SD és holdudvarának újabb gátlástalan rablásaként, a polgárok nagy átverésének minősítik ezt a tervet. Szerintük sokkal ésszerűbb lenne, ha a beruházásnak legalább a felét az úgynevezett Juncker-alapból (Stretégiai beruházások európai alapja) fedeznék, a többire pedig a Szlovák Beruházási Holdingtól (SIH) szereznénk forrást. Mire a közlekedésügyi tárca pontosított: az építkezések hozzávetőleg 1,325 milliárd eurót emésztenének fel, a többi a járulékos költség. Ugyanis az útszakasz néhány helyen sűrűn lakott területen vezet, ahol hangtompító falakat kell felhúzni, nem kis pénzbe kerül Szlovákia eddigi leghosszabb hídjának elkészítése, amely Oroszvárnál a Duna és az ágvize felett ível majd át. Ráadásul számos kőzművet is át kell helyezni. A koncesszió győztesének három évtizeden át törődnie kell a körgyűrű, valamint a gyorsforgalmi út üzemeltetésével és karbantartásával is. A Juncker-alap nem rossz ötlet, de egyelőre senki sem tudja, mikor és milyen feltételekkel lehet erre a forrásra pályázni -- érvel az illetékes tárca. Mi, főleg az gyorsforgalmi út miatt érintett csallóköziek, aggodalommal figyeljük ezeket az újabb csatározásokat. Kívánatos lenne, ha ebből az ütközetből kivonnák a kampányszempontokat és higgadt fejjel, a tényekre összpontosítva mérlegelnénk. Tény az, hogy Dunaszerdahely felől egyre katasztrófálisabb a közúti közlekedés, óriásiak a dugók hétköznaponként, amelyet a RegioJet által üzemeltetett vasúti személyszállítás csak kis mértékben tehermentesít, annyian ingáznak régiónkból naponta Pozsonyba. Ahol az átmenő hazai és nemzetközi forgalom további súlyos gondokat jelent, hiszen naponta olykor -- írd és mondd! -- 100 ezer jármű dübörög át a jelenlegi körgyűrűn, illetve a Kikötői hídon. Vagyis a helyzet mindkét helyen tarthatatlan. Ezért 2023-ig semmiképpen sem lehet elnapolni az építkezést, amit jövőre mindenképpen el kell kezdeni. Somorjától a főváros irányába is. Vagyis legkésőbb néhány hónap múlva be kell fejezni a közbeszerzési pályázatot, még akkor is, ha márciusban parlamenti választások lesznek, különben ismét csúszik a már elfogadott ütemterv. Remélhetően a közbeszerzési pályázat révén kialakult versengés még lenyomja a tervezett költségeket, az ellenzéki és más szakértők pedig alaposan körmére néznek a Smer-SD említett holdudvarának, valamint a pályázatokat elbíráló bizottságnak, hogy csak a tényleges költségeket számolhassák fel. Ne tömjék tele jól ismert trükközésekkel ismét egyesek zsebeit. De a fürdővízzel együtt nehogy kiöntsük a gyereket is! Ezért az átlátható eljárások után jövőre végre kezdődjék meg az évek óta várt R7-es építése! A Híd parlamenti képviselői az érintett polgármesterekkel, a sok ezer csallóközi polgárral együtt ezt az egyetlen ésszerű megoldást szorgalmazzák. Nem kampányigérgetésekkel, hanem tettekkel. A parlamentben, a közlekedési tárcánál és minden más, döntéshozó helyen, ahogy eddig is tettük.