1
Fotók: Paraméter
Megosztás
Ha valaki a ’90-es évek előtt született, és azt hallja, Fiat Tipo, egész biztos, hogy az a strapabíró és dinamikus kocsi jut eszébe, ami annak idején tömegével árasztotta el – majdnem kétmillió fogyott belőle – az európai, és egyúttal a csallóközi utakat is. TESZT
Nem lehet véletlen, hogy a Fiatnál jobbnak látták, ha az Aegea néven létrehozott új modelljüket inkább a ferdehátú legendáról nevezik el, és a név kiválasztásánál még az sem jelentett gondot, hogy az új Tipo nem ferdehátú, hanem szedán. Így lett 2016-ra a Fiat Aegeaból új Fiat Tipo.
Ráadásul a jól bevált típusnév alatt az olaszok egy teljesen új modellcsaládot hoztak létre: röviddel a Tipo szedán bemutatása után az ötajtós hatchbackről is lerántották a leplet, majd bejelentették, hogy hamarosan jön a kombi is.
A Tipót ráadásul a szakma is nagyon pozitívan fogadta. Erről leginkább az tanúskodik, hogy versenyben volt a 2017 Év Autója címért, és bár a TOP 7-be nem került be, de egy rendkívül illusztris közegben szerepelhetett, ami nemcsak a Tipónak, hanem az olasz konszern egész Fiat-részlegének jót tett.
Fiat Tipo Hatchback 1.6 Multijet 120k Opening Edition
• 1598 cm3
• 4 henger
• 88kW (120 lóerő)
• gyorsulás (1-100km/h): 9,8 másodperc
• átlagfogyasztás: 4,5 l
• 6 fokozatú manuális váltó
• EURO 6
A metálfekete hatchback igencsak szemrevaló – egyszerű, ugyanakkor modern és elegáns.
A hátsó lámpák lehetnének szigorúbbak is, ám a visszafogott feneket ellensúlyozzák a jól eltalált első lámpák (az integrált LED-es nappali menetfény), és a pofás hűtőmaszk. A külsőn sokat dobnak az Opening Edition felszereltséghez tartozó nagy, 16-os felnik, a sötétített hátsó ablakok, a króm díszítések, de van kanyarlámpa-funkciót is ellátó ködlámpa is.
Belül azonnal látni, a Fiat mérnökei azt akarták, hogy az új Tipo legyen tágas és kényelmes. Amikor beülünk, ezt már nemcsak látjuk, hanem érezhetjük is.
A tesztautó belterében többek között ülésfűtést, digitális klímát, navigációt, tolatóradart, tempomatot, telefon-kihangosítót, oldal- és függönylégzsákokat, valamint egy hétcolos – érintőképernyős – kijelzőt kapunk, amely a panel alsó sarkaiban található gombokkal is kényelmesen kezelhető. Extraként van még adaptív tempomat, és Full Brake Control, ami képes önműködően akár teljesen megállítani a kocsit.
A sofőr könyöklője tökéletes helyen van, a bőr kormány kellemes fogású, ahogy a bőr váltó is, ami pont kézre esik.
Miközben a kocsi csak 4,37 méter hosszú, a hátsó sorban bőven akad lábtér.
A katalógus azt ígéri, öt 185 centi magas felnőtt is kényelmesen utazhat a Tipóban, ám ha hosszú útról van szó, ne vegyünk mérget erre az ígéretre. Abban viszont semmi túlzás nincs, hogy négy nagy termetű felnőtt, és egy gyerek abszolút kényelmesen utazhat ebben a kocsiban, és a hátul ülő magasabb utasok biztos nem verik be a fejüket a tetőbe, mert bőven akad fejtér.
Az ülések kényelmesek, jól tartanak, és a kárpit barna – bőrnek látszó, de nem bőr – díszítései még egy kicsit sportossá is teszik a belsőt.
Nem luxust kapunk, hanem tisztességes komfortérzetet.
A Tipo helykínálata egyértelműen bőséges, azonban a hatchback kalaptartója szűkös és mély, bármit teszünk oda, takarni fogja a kilátást a kis hátsó ablakon. A csomagtartóba viszont bőven pakolhatunk, ami 440 literes – úgy, hogy az közben egy teljes értékű pótkereket is rejt. Továbbá számos rakodórekesz van a beltérben elöl-hátul, melyek a katalógusadatok szerint összesen 12 liter helyet kínálnak.
A komfortérzet akkor is megmarad, amikor elfordítjuk a kulcsot. Az 1.6-os MultiJet nem egy kerregős dízel, és az autó zajszigetelése is korrektnek mondható. Ha kiegyensúlyozott tempóban haladunk, a motorzaj elenyésző, csupán erősebb gyorsításoknál, előzéseknél tudatja velünk az erőforrás, hogy dízellel van dolgunk – de ez messze nem tolakodó kerregést jelent.
A váltó egyetlen apró hibája, hogy az első és a második fokozat gyorsan “elfogy”, de a hat fokozatnak köszönhetően még sztrádatempónál is viszonylag nyugodtan duruzsol a motor, és még bőven marad is benne rezerva, ha előzni kell.
Ami a motorkínálatot illeti, a Tipo Hatchback benzines modelljei kétféle 1.4-es – 95 és 120 lóerős –, valamint egy 1.6-os – 110 lóerős, automata váltós – erőforrással kaphatók. Dízelből az 1.3-as MultiJet az alap – 16 szeleppel és 95 lóerővel – az 1.6-os MultiJet pedig a legerősebb verzió. A 120 lóerős motor magabiztosan viszi a kasztnit, a nyomaték közúton mindenre elég, és a gyár szerint visszafogott használat mellett akár 4,4 literes vegyes fogyasztás is elérhető.
A Tipo vezetésekor azonnal feltűnik, hogy kanyarban abszolút nem imbolyog, és meglehetősen keménynek tűnik, miközben ez egyáltalán nem megy a kényelem rovására, mert kellemetlen zötyögést viszont még a legrosszabb utakon sem tapasztalunk vele.
“Nem kell sok, hogy sokat kapj”
– hirdeti őszintén a Fiat, és a szlogen egyértelműen visszaköszön a Tipo Hatchback magáért beszélő, 12 390 eurós alapárában.
Úgy néz ki, az olaszok nem lőnek mellé azzal, hogy kényelmet kínálnak megfizethető áron, és ha minden jól megy, az új Tipo típuscsalád része lehet a márka régen várt feltámadásának.
(parameter)
A Fiat Tipót az idén 25 éves, dunaszerdahelyi DUNAUTO bocsátotta rendelkezésünkre.
