Összeomlik az autópiac? Az infláció is bekavar abba, hogy 20 ezer euróba kerülhessen egy elektromos autó
Majdnem 11 milliárd euróra rúg az az összeg, amennyit a szlovákiai autógyártó cégek fektettek be az országban. Közben az elektromos autók gyártása komoly kockázatoknak van kitéve.
A beruházások oroszlánrésze a hazai autógyárak közül a Volkswagenhez kapcsolható. Utána a zsolnai Kia, a nyitrai Jaguar, a nagyszombati Stellantis következik, és most legutoljára bejelentkezett a svéd Volvo is.
A skandináv befektető jelentősen erősíti azt az iparágat, amely Szlovákiában nagyjából 250 ezer embert foglalkoztat, közvetlenül a gyártóknál és azok több száz beszállítójánál, és nagyjából 13 százalékkal részesedik a teljes bruttó hazai termékből. A Hospodárske noviny arról számol be, hogy az egész szegmenst súlyos veszélyek fenyegetik, mint például a
chipválság, a logisztikai problémák vagy a kereslet visszaesése.
Aztán van itt még valami. Mivel az Európai Uniós tagországok támogatták a javaslatot, miszerint 2035-ig 100 százalékkal csökkentenék az új autók szén-dioxid-kibocsátását, ez gyakorlatilag megtiltja az új belsőégésű motoros autók értékesítését az unióban a meghatározott időpont után. Ezzel, kizárásos alapon az elektromos autók kerülnek helyzetbe.
Ezt a határidőt az Európai Bizottság tűzte ki célul, de Olaszország, Portugália, Bulgária, Románia és Szlovákia viszont jelezte, hogy a 100 százalékos kibocsátáscsökkentési követelmény nem teljesíthető 2035-ig, ezért ezek az országok kivételt kérnek. Bizonyára nem függetlenül attól, hogy az elektromobilitásra való átállás több milliárdos befektetést igényel.
Az iparági szakértők szerint ez a konstelláció nem vezet jóra. Ha az elektromos gépkocsik nem lesznek olcsóbbak, az autópiac összeomlik. Emiatt vannak olyan törekvések, hogy az évtized végére 40 százalékkal csökkenjenek az elektromos autók gyártási költségei – nyilatkozta Arnaud Deboeuf, a negyedik legnagyobb hazai autógyártó, a Stellantis termelési vezetője. Az üzem azt tervezi, hogy ezt a megtakarítást beépítik a termék végső árába.
A Reuters ügynökség szerint globálisan több mint 300 milliárd eurót fektetnek be az elektromobilitásba, másrészt
ki kell találni annak receptjét, hogyan lehet csökkenteni az akkumulátoros járművek árát.
A jelzett célkitűzés tekintetében a Volkswagen úttörő lehet. A márka irányításáért felelős Ralf Brandstätter szerint a cégóriás
20 ezer euró körül képzeli el az elektromos autók árszintjét. Közvetlenül a német központból származó források azonban azt mondják, hogy ez a jelenlegi inflációs hullám miatt nem biztos, hogy elérhető cél.
Példa erre a Ford és a Tesla gyártóinak közelmúltbeli lépései, melynek során több ezer euróval megemelték e-modelljeik árát.
A Stellantis öt akkumulátorgyárat szeretne építeni Európában és az Egyesült Államokban, úgy, hogy több mint 40 százalékkal csökkentené a termelés költségeit. Hasonló céljai vannak a hat ilyen létesítmény építését tervező Volkswagennek is. Ezek Németországban, Spanyolországban, Svédországban épülnének meg, a negyedik helyszínéről mostanában születik döntés, és még Szlovákia is szóba kerülhet. Az üzemek éves kapacitása hárommillió elektromos autó akkumulátorának gyártására és újrahasznosítására szolgálnának, és a felére mérsékelnék a ráfordításokat.
Évek óta szemtanúi lehetünk annak, hogy egyre kevesebbe kerülnek az akkumulátorok. Az akkuk átlagos kilowattóránkénti ára 2010-ben még 1200 dollár körül volt, és ez mostanra több mint hatszor lett alacsonyabb.
A helyzetet azonban bonyolíthatja, hogy lítiumból nem áll rendelkezésre annyi, amennyire szükség lenne. Ezt a nyersanyagot főként Argentínában, Chilében, Kínában, Ausztráliában és Zimbabwében bányásszák. A világ legfontosabb fémjének tonnánkénti ára 2017-ben éppen csak elérte a 8000 dollárt, aztán idén januárban még 10 ezer dolláron volt, mostanra meg már hatszor-hétszer drágább a bányászati és logisztikai problémák miatt.
Szlovákia közútjain az eredeti tervek szerint 2019-re már csaknem hatezer alacsony károsanyag-kibocsátású járműnek kellett volna közlekednie, 2021-re ez 10 ezer lett volna és 2025-re pedig ennek a duplája. Ilyen merész becslést produkált a gazdasági tárca három évvel ezelőtt, a szlovákiai elektromobilitás fejlesztésére vonatkozó cselekvési terv javaslatában.
A valóság viszont teljesen más, a tavalyi számok messze elmaradtak a becslésektől. Tavaly 2271 alacsony károsanyag-kibocsátású, azaz elektromos és plug-in hibrid járművet regisztráltak nálunk.
„Azokhoz az országokhoz tartozunk, amelyek nem támogatják az alacsony károsanyag-kibocsátású járműveket. Ez az oka annak is, hogy járműparkunk cseréje nem halad előre, és olyan járműveket importálunk, amelyek Európa számos városában már nem használhatóak" – mondja Alexander Matušek, az autóipari szövetség elnöke.
Pavol Prepiak, a szövetség alelnökének adatai szerint Szlovákiában összesen 3,4 millió jármű van forgalomban, és közülük csupán hatezer alacsony károsanyag-kibocsátású. Ha el akarnánk érni a Brüsszelben meghatározott uniós célokat, akkor 2025-ig további 45 ezer ilyen járműnek kellene közlekednie útjainkon. Ez azt jelenti, hogy évente átlagosan csaknem hétszeresére kellene ugornia az ilyen tipusú gépkocsik eladásának.
(a Hospodárske noviny cikke alapján)
