A téli fagyban drasztikusan csökkenhet az elektromos autók hatótávja – mutatjuk, melyik modell teljesít a leggyengébben

Az akkumulátorok utálják a hideget, optimális üzemi hőmérsékletük 20 és 40 Celsius-fok között mozog. Ilyenkor tudják kiadni magukból a megfelelő energiamennyiséget, illetve a gyors töltést is elősegíti. Magasabb vagy alacsonyabb hőmérsékletnél már csökken a teljesítmény és a kapacitás. Hidegebb időjárásban pedig nem túl egyszerű felmelegíteni egy 300-500 kilogrammos aksit, ehhez óriási mennyiségű energiára van szükség, ami ugyancsak az aksiból érkezik. Nem beszélve a kihűlt beltér felmelegítéséről.

Az elektromos autóknál ezért télen jobban nő a fogyasztás, mint a klasszikus belső égésű motorral rendelkezőknél. Az ADAC hét elterjedt elektromos autót tesztelt le laboratóriumi körülmények között 14 és -7 Celsius-fokban. A legjobb eredményeket a Fiat New 500 (37 kWh) érte el, a fogyasztása „csupán“ 35%-kal volt magasabb, és 25%-kal rövidebb távot tudott megtenni (244 helyett csak 182 kilométert). A legrosszabb eredményt a VW ID.3 (77 kWh) érte el, amelynek fogyasztása 99%-kal nőtt, és 50%-kal rövidebb távot tudott megtenni (324 helyett csak 162 kilométert).

A vizsgált modelleknél megállapított hatótávkülönbségek eltérő hőmérsékleteknél:

Az ADAC szerint a VW-nél az sem segít, hogy rendelkezik hőszivattyúval, aminek épp ezeket a problémákat kellene kiküszöbölnie. A VW ID.3 ráfizet arra, hogy a rövid utakon igyekszik nagyon gyorsan felmelegíteni az aksit az üzemi hőfokra, amivel óriási mennyiségű energiát használ fel. Viszont a gyártó tervez egy szoftverfrissítést az ID.3 és SUV ID.4 modellekre, hogy minél hamarabb megoldódjon a probléma.

(pravda)